De Sternpost is een structurele ruggengraat van de achtersteven van een schip, gelegen op de middellijn van de romp om de kiel, de bodemstructuur en de buitenste zijplaten met elkaar te verbinden. Het ondersteunt het roer en de propeller en verbetert tegelijkertijd de sterkte van de romp.
| Aantal: | |
|---|---|
Multifunctionele structurele integratie (verbinding, ondersteuning, bescherming).
Aanpasbaarheid aan 3 roertypes (ongebalanceerd, gebalanceerd, semi-gebalanceerd).
Hoogwaardige materialen (gietstaal, gesmeed staal) voor zware belasting.
Aanpasbare ontwerpen voor schepen van elke omvang (10–500.000 DWT).
Parameter |
Multi-support hekpost (met propellergat) |
Dubbel ondersteunde hekpost (geen roerpaal) |
Semi-geveerde hekpost (geen roerpaal/onderbeen) |
Materiaal |
Gietstaal (ASTM A131) of gesmeed staal |
Lassen van gegoten staal/stalen platen |
Gesmeed staal/stalen plaatlassen |
Toepasselijk roertype |
Ongebalanceerde roeren (bijv. platte roeren) |
Evenwichtige roeren (dubbele ondersteuning) |
Semi-gebalanceerde roeren (semi-geveerd) |
Maximaal lagerkoppel |
50–150 kN·m |
100–300 kN·m |
80–250 kN·m |
Toepasselijk scheepstonnage |
<5.000 DWT (binnenvaart-/kustschepen) |
5.000–500.000 DWT (zeeschepen) |
1.000–50.000 DWT (kust-/passagiersschepen) |
Totale lengtebereik |
3–8 m |
5–15 m |
4–12 m |
Grootte van het belangrijkste onderdeel |
Diameter propellergat: 0,8–2 m |
Diameter onderste bot van achterstevenpost: 0,5–1,2 m |
Diameter bovenste steun: 0,4–1,0 m |
Gewichtsbereik |
500kg–5 ton |
2–20 ton |
1–10 ton |
Let op: Sternposten met meerdere steunen worden zelden gebruikt in moderne zeeschepen vanwege het afnemende aantal ongebalanceerde roeren.
Structurele integriteit : Verbindt de achterstevencomponenten van de romp tot één enkele stijve eenheid, die bestand is tegen golfinslagen en propellertrillingen.
Draagvermogen : ondersteunt het gewicht van de propeller (tot 50 ton) en het koppel van het draaien van het roer (tot 300 kN·m).
Corrosiebestendigheid : oppervlak behandeld met roestwerende verf (epoxy- of zinkrijke coating) en opofferingsanodes voor langdurige zeewaterbestendigheid.
Roercompatibiliteit : op maat gemaakte ontwerpen voor elk roertype – dubbel ondersteunde hekposten hebben bijvoorbeeld een versterkt bodembeen ter vervanging van de roerpaal.
Grote zeetankers (meer dan 100.000 DWT) : achtersteven met dubbele steun en een constructie van gesmeed staal dragen het gewicht van grote propellers (3-5 m diameter) en een hoog roerkoppel tijdens het manoeuvreren in de haven.
Kustpassagiersveerboten : halfhangende hekstijlen verminderen het gewicht van de romp (met 15% vergeleken met modellen met dubbele ondersteuning) en verbeteren het brandstofverbruik, terwijl ze semi-gebalanceerde roeren ondersteunen voor een soepele besturing.
Binnenvaartvrachtschepen (<5.000 DWT) : Kosteneffectieve multi-support hekposten (gietstaal) passen op ongebalanceerde roeren en passen zich aan aan de navigatie in ondiep water en frequente aanmeereffecten.
Multi-ondersteuning hekpost :
Bevat een roerpaal en het onderste bot van de achtersteven, met een propellergat voor ongebalanceerde roeren.
Tegenwoordig zelden gebruikt, maar geschikt voor het achteraf inbouwen van oude binnenvaartschepen.
Dubbel ondersteunde hekpost :
Geen roerpaal; vertrouwt op een verdikt onderbeen om lasten te dragen.
Ideaal voor gebalanceerde roeren (met steunen aan beide roerbladuiteinden), gebruikelijk in moderne grote schepen.
Semi-geveerde hekpost :
Ontbreekt aan zowel de roerstijl als het onderbeen; Het bovenste uiteinde is versterkt om semi-gebalanceerde roeren te ondersteunen (geen onderste steun).
Lichtgewicht ontwerp voor middelgrote schepen, waardoor de diepgang van de romp wordt verminderd.
Productiemethoden :
Grote schepen: Gietstaal (gesegmenteerd gieten) + lasmontage op locatie (voor het hanteren van complexe vormen).
Kleine/middelgrote schepen: Lassen van staalplaten (lichtgewicht, lage kosten) + gietstalen naven/roerlagers voor kritische onderdelen.
Installatieproces :
Plaats een horizontaal bandenframe op het montageplatform, waarbij u de contour van de hekstijl, de as en de hartlijn van de roerkoning markeert.
Hijs de onderdelen van de achtersteven, lijn ze uit met de markeringen en open de bevestigingsgroeven voor lassen.
Las segmenten (met behulp van ondergedompeld booglassen voor hoge sterkte) en inspecteer op defecten via niet-destructief onderzoek (NDT).
Installeer opofferanodes en antiroestcoatings vóór integratie in de romp.
Technisch ontwerp : Biedt 3D-structurele modellen (met behulp van AutoCAD/SolidWorks) afgestemd op de tonnage en het roertype van het schip.
Kwaliteitsborging : Voert NDT (ultrasone/magnetische deeltjestesten) uit voor lassen en levert materiaalcertificaten (ABS/DNV goedgekeurd).
Installatie ter plaatse : Stuurt ingenieurs om toezicht te houden op de montage van de hekpost en de uitlijning met het roer/propellersysteem.
Onderhoud en reparatie : biedt vijfjarige onderhoudsplannen tegen corrosie, inclusief vervanging van anoden en bijwerken van de coating.
