Der Sternpfosten ist ein strukturelles Rückgrat des Hecks eines Schiffes, das sich auf der Mittellinie des Rumpfes befindet und den Kiel, die Bodenstruktur und die seitlichen Außenplatten verbindet. Es stützt das Ruder und den Propeller und erhöht gleichzeitig die Rumpffestigkeit.
| Menge: | |
|---|---|
Multifunktionale strukturelle Integration (Verbindung, Unterstützung, Schutz).
Anpassbarkeit an 3 Rudertypen (unausgeglichen, ausbalanciert, halbausgeglichen).
Hochfeste Materialien (Gussstahl, Schmiedestahl) für hohe Belastungen.
Anpassbare Designs für Schiffe aller Größen (10–500.000 DWT).
Parameter |
Multi-Support-Heckpfosten (mit Propellerloch) |
Doppelt unterstützter Heckpfosten (kein Ruderpfosten) |
Halbgefederter Heckpfosten (kein Ruderpfosten/Unterschenkel) |
Material |
Gussstahl (ASTM A131) oder geschmiedeter Stahl |
Schweißen von Stahlguss/Stahlblech |
Schweißen von geschmiedetem Stahl/Stahlblech |
Anwendbarer Rudertyp |
Unausgeglichene Ruder (z. B. flache Ruder) |
Ausbalancierte Ruder (doppelt unterstützt) |
Halbausgeglichene Ruder (halbgefedert) |
Maximales Lagerdrehmoment |
50–150 kN·m |
100–300 kN·m |
80–250 kN·m |
Anwendbare Schiffstonnage |
<5.000 DWT (Binnen-/Küstenschiffe) |
5.000–500.000 DWT (Hochseeschiffe) |
1.000–50.000 DWT (Küsten-/Passagierschiffe) |
Gesamtlängenbereich |
3–8m |
5–15 m |
4–12 m |
Schlüsselkomponentengröße |
Propellerlochdurchmesser: 0,8–2 m |
Durchmesser des unteren Knochens des Sternpfostens: 0,5–1,2 m |
Oberer Stützdurchmesser: 0,4–1,0 m |
Gewichtsbereich |
500 kg – 5 Tonnen |
2–20 Tonnen |
1–10 Tonnen |
Hinweis: Auf modernen Seeschiffen werden aufgrund der zunehmenden Unausgeglichenheit der Ruder nur noch selten Heckpfosten mit mehreren Stützen verwendet.
Strukturelle Integrität : Verbindet die Heckkomponenten des Rumpfes zu einer einzigen starren Einheit und widersteht Wellenstößen und Propellervibrationen.
Tragfähigkeit : Unterstützt das Gewicht des Propellers (bis zu 50 Tonnen) und das Drehmoment aus der Ruderdrehung (bis zu 300 kN·m).
Korrosionsbeständigkeit : Oberflächenbehandelt mit Rostschutzfarbe (Epoxid- oder Zinkbeschichtung) und Opferanoden für langfristige Meerwasserbeständigkeit.
Ruderkompatibilität : Maßgeschneiderte Designs für jeden Rudertyp – z. B. doppelt gestützte Heckpfosten haben einen verstärkten unteren Knochen, um den Ruderpfosten zu ersetzen.
Große Hochseetanker (über 100.000 DWT) : Doppelt gestützte Heckpfosten mit geschmiedeter Stahlkonstruktion tragen das Gewicht großer Propeller (3–5 m Durchmesser) und ein hohes Ruderdrehmoment beim Manövrieren im Hafen.
Küstenpassagierfähren : Halbgefederte Heckpfosten reduzieren das Rumpfgewicht (um 15 % im Vergleich zu Modellen mit doppelter Stütze) und verbessern die Treibstoffeffizienz, während sie halbausgeglichene Ruder für eine sanfte Steuerung unterstützen.
Binnenfrachtschiffe (<5.000 DWT) : Kostengünstige Multi-Stütz-Heckpfosten (Gussstahl) passen auf unausgeglichene Ruder und passen sich der Navigation in flachem Wasser und häufigen Anlegestößen an.
Multi-Support-Sternpfosten :
Beinhaltet einen Ruderpfosten und ein Heckpfosten-Unterteil mit einem Propellerloch für unausgeglichene Ruder.
Heutzutage nur noch selten verwendet, aber für die Nachrüstung alter Binnenschiffe geeignet.
Doppelt unterstützter Heckpfosten :
Kein Ruderstand; ist auf einen verdickten Unterknochen angewiesen, um Lasten tragen zu können.
Ideal für ausbalancierte Ruder (mit Halterungen an beiden Ruderblattenden), wie sie bei modernen großen Schiffen üblich sind.
Halbhängender Heckpfosten :
Es fehlen sowohl der Ruderpfosten als auch der untere Knochen. Das obere Ende ist verstärkt, um halbausgeglichene Ruder zu stützen (keine untere Stütze).
Leichtbauweise für mittelgroße Schiffe, die den Rumpftiefgang reduziert.
Herstellungsmethoden :
Große Schiffe: Stahlguss (Segmentguss) + Schweißmontage vor Ort (zur Handhabung komplexer Formen).
Kleine/mittlere Schiffe: Stahlplattenschweißen (leicht, kostengünstig) + Naben/Ruderlager aus Gussstahl für kritische Teile.
Installationsprozess :
Stellen Sie einen horizontalen Reifenrahmen auf der Montageplattform auf und markieren Sie dabei die Kontur, die Achse und die Mittellinie des Ruderschafts.
Heben Sie die Komponenten des Heckpfostens an, richten Sie sie an den Markierungen aus und öffnen Sie die Andocknuten zum Schweißen.
Schweißen Sie Segmente (mit Unterpulverschweißen für hohe Festigkeit) und prüfen Sie sie mittels zerstörungsfreier Prüfung (NDT) auf Fehler.
Installieren Sie Opferanoden und Rostschutzbeschichtungen vor der Rumpfintegration.
Technisches Design : Bietet 3D-Strukturmodelle (mit AutoCAD/SolidWorks), die auf die Schiffstonnage und den Rudertyp zugeschnitten sind.
Qualitätssicherung : Führt NDT (Ultraschall-/Magnetpartikelprüfung) für Schweißnähte durch und liefert Materialzertifikate (ABS/DNV-zugelassen).
Installation vor Ort : Entsendet Ingenieure, um die Montage des Heckpfostens und die Ausrichtung mit dem Ruder-/Propellersystem zu überwachen.
Wartung und Reparatur : Bietet 5-Jahres-Korrosionsschutz-Wartungspläne, einschließlich Anodenaustausch und Ausbesserung der Beschichtung.
