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Strukturelle Merkmale
Doppelschichtige Struktur: im Allgemeinen bestehend aus einer Schale und einer weißen Metallschicht als Futter. Das Schalenmaterial ist häufig eine Kupferlegierung, Gusseisen oder Gussstahl und sorgt für allgemeine Festigkeit und Halt. Die weiße Metallschicht ist der wichtigste verschleißfeste und reibungsmindernde Teil und wird normalerweise durch Gießen oder Gießen an der Innenfläche der Schale befestigt.
Schmiernut: Um eine gute Schmierwirkung zu gewährleisten, sind auf der Innenfläche des Lagers üblicherweise Schmiernuten unterschiedlicher Form vorgesehen, beispielsweise Axial-, Radial- oder Spiralnuten. Diese Rillen können das Schmieröl gleichmäßig auf der Kontaktfläche zwischen Lager und Heckwelle verteilen, die Schmierleistung verbessern und Reibung und Verschleiß reduzieren.
Dichtungsstruktur: An beiden Enden des Lagers oder an der Verbindung mit der Heckwelle werden Dichtungsvorrichtungen wie Dichtungsringe und Dichtungsringe angebracht, um ein Austreten von Schmieröl zu verhindern und sicherzustellen, dass das Lager in einer guten Schmierumgebung arbeitet.
Funktionsprinzip
Prinzip der Ölfilmschmierung: Wenn sich die Heckwelle des Schiffes im Weißmetalllager dreht, bildet das Schmieröl einen Ölfilm im Spalt zwischen Heckwelle und Lager. Dieser Ölfilm trennt die Heckwelle vom Weißmetalllager, sodass die Reibung zwischen beiden von direkter Metallkontaktreibung in Flüssigkeitsreibung innerhalb des Ölfilms umgewandelt wird, wodurch der Reibungskoeffizient stark reduziert und der Verschleiß verringert wird.
Tragprinzip: Weiße Legierung weist eine gute Druckfestigkeit und Härte sowie eine ausreichende Ermüdungsfestigkeit und Tragfähigkeit auf. Wenn die vom Propeller und anderen Schiffskomponenten erzeugte Last über die Heckwelle auf das Weißmetalllager übertragen wird, kann sich das Lager auf seine eigenen Materialeigenschaften und Strukturmerkmale verlassen, um die Last gleichmäßig auf der Lagerfläche zu verteilen, diese Lasten zu tragen und zu übertragen und den stabilen Betrieb der Heckwelle sicherzustellen.
Prinzip der Wärmeableitung: Beim Betrieb des Lagers entsteht durch Reibung eine gewisse Wärmemenge. Weiße Legierung hat eine gute Wärmeleitfähigkeit, die die durch Reibung erzeugte Wärme schnell an die Außenschale des Lagers leiten und dann über die Außenschale an das umgebende Medium (z. B. Meerwasser oder Schmieröl) übertragen kann, wodurch die Wärme effektiv abgeleitet und die Temperatur des Lagers im normalen Bereich gehalten wird.
Anwendungsvorteile
Gute Verschleißfestigkeit und Anti-Reibung: Die Zusammensetzungseigenschaften der weißen Legierung ermöglichen es ihr, dem Verschleiß bei Relativbewegung zur Heckwelle wirksam zu widerstehen, die Maßhaltigkeit und Leistungsstabilität des Lagers aufrechtzuerhalten und die Lebensdauer des Lagers und der Heckwelle zu verlängern.
Gute Einlauf- und Anti-Biss-Leistung: Nach dem Einbau des neuen Lagers oder dem Austausch der Heckwelle kann das weiße Legierungslager schnell in die Oberfläche der Heckwelle einlaufen und eine gute Verbindung herstellen. Gleichzeitig ist es während des Betriebs nicht leicht, mit der Heckwelle zu beißen, und es kann die Heckwelle und das Lager selbst auch bei kurzzeitiger schlechter Schmierung oder Überlastung besser schützen.
Gute Korrosionsbeständigkeit: Für die korrosive Umgebung wie Meerwasser, in der sich das Schiff befindet, weist die weiße Legierung eine gewisse Korrosionsbeständigkeit auf, kann die Leistung im Langzeitgebrauch aufrechterhalten und wird nicht leicht durch Korrosion beschädigt.
Gute Nachgiebigkeit und Einbettung: Weiße Legierung kann sich innerhalb eines bestimmten Bereichs an leichte Verformungen und Fehlausrichtungen der Heckwelle anpassen und durch ihre eigene elastische Verformung einen guten Kontakt mit der Heckwelle gewährleisten. Gleichzeitig verfügt es über eine gewisse Einbettungsfähigkeit für winzige Verunreinigungen, die in den Lagerspalt gelangen, um zu verhindern, dass diese Verunreinigungen das Lager und die Heckwelle zerkratzen.
Anwendungsbereich
Große Seeschiffe: wie Massengutfrachter, Tanker, Containerschiffe usw. Diese Schiffe haben große Heckwellendurchmesser und tragen große Lasten. Lager aus weißer Legierung können mit ihrer hohen Tragfähigkeit und guten Leistung den Einsatzanforderungen von Schiffen auf langfristigen Seereisen gerecht werden.
Hochgeschwindigkeitsschiffe: wie RoRo-Passagierschiffe, Hochgeschwindigkeitsyachten usw. stellen hohe Anforderungen an die Geschwindigkeit und Stabilität der Lager. Der niedrige Reibungskoeffizient und die gute Wärmeableitungsleistung von Lagern aus weißer Legierung können einen stabilen Betrieb bei Hochgeschwindigkeitsrotation gewährleisten und Energieverluste und Verschleiß reduzieren.
Schiffe mit hohen Stabilitätsanforderungen: wie Schiffstechnikschiffe, wissenschaftliche Forschungsschiffe usw. stellen extrem hohe Anforderungen an die Stabilität des Schiffsantriebssystems während des Betriebs. Die gute Leistung von Weißlegierungslagern kann Garantien für den sicheren und stabilen Betrieb von Schiffen bieten.
