Dieses System hält die Heckwelle des Schiffes geschmiert und kühl und sorgt so für einen reibungslosen Betrieb bei gleichzeitiger Reduzierung des Verschleißes. Die beiden Haupttypen sind ölbasierte und wasserbasierte Systeme. Im Folgenden behandeln wir den Aufbau der Ölschmierung.
| Menge: | |
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Der JT/T365-1995 Heckwellen-Schmieröltank und das Schmiersystem sind eine standardkonforme Lösung für die Schmierung und Kühlung der Heckwelle von Schiffen. Es gewährleistet eine kontinuierliche Ölversorgung der Stevenrohrlager, reduziert Reibung und Verschleiß und verlängert die Lebensdauer der Heckwellenkomponenten. Das System ist in ölbasierten Konfigurationen erhältlich, die auf Schiffe mit besonderen Schmieranforderungen zugeschnitten sind.
JT/T365-1995-Standardkonformität : Erfüllt nationale Standards der Schifffahrtsindustrie und gewährleistet Kompatibilität und Sicherheit für inländische und internationale Schiffe.
Schwerkraftunterstützte Ölversorgung : Der hochmontierte Schwerkraftöltank ermöglicht einen stabilen Ölfluss, ohne auf komplexe Stromversorgungssysteme angewiesen zu sein, und verringert so das Ausfallrisiko.
Leckageverhinderung durch Doppeldichtung : Die vorderen Dichtungen blockieren das Austreten von Öl in den Motorraum, während die hinteren Dichtungen das Eindringen von Meerwasser in das Schmiersystem verhindern.
Vereinfachte Struktur für kleine Schiffe : Einige Modelle benötigen keine Ölpumpe, was die Komplexität der Installation und die Wartungskosten für kleine bis mittlere Küsten-/Binnenschiffe senkt.
Modell |
Kapazität (L) |
A (mm) |
B (mm) |
Hmm) |
H1 (mm) |
d (mm) |
Anwendbarer Heckwellendurchmesser (mm) |
Gewicht (kg) |
|
Einzelwelle |
Doppelwelle |
||||||||
15JT/T365 |
15 |
245 |
370 |
630 |
360 |
15 |
≥70 ≤120 |
<70 |
10 |
30JT/T365 |
30 |
245 |
520 |
730 |
460 |
15 |
>120 ≤170 |
≥70 ≤120 |
15 |
50JT/T365 |
50 |
285 |
670 |
730 |
460 |
20 |
>170 |
- |
26 |
Hinweis: Die Größen dienen als Referenz. Eine individuelle Anpassung ist je nach Schiffsdesign und Benutzeranforderungen möglich.
Alarmfunktion bei niedrigem Füllstand : Der Schwerkraftöltank ist mit einem Füllstandssensor ausgestattet, der bei zu niedrigem Ölstand einen Alarm auslöst und so einen Schmierungsausfall verhindert.
Anpassungsfähigkeit an zwei Pumpen : Unterstützt Handpumpen (für kleine Schiffe) und Elektropumpen (für große Schiffe) und passt sich so unterschiedlichen Schiffsleistungskonfigurationen an.
Geschlossener Ölkreislauf : Altöl kehrt über die Rücklaufleitung zum Lagertank zurück, filtert Verunreinigungen und reduziert die Ölverschwendung (in Kombination mit Filtern).
Echtzeitüberwachung : Integriert Temperatur- und Drucksensoren, um den Ölzustand zu verfolgen und zeitnahe Anpassungen zu ermöglichen, um Überhitzung oder Druckanomalien zu vermeiden.
Schiffe mit Tiefgang ≤ 10 m : Optimiert für Flachwasserbetrieb (z. B. Binnenfrachtschiffe, kleine Fischerboote) und gewährleistet eine stabile Schmierung unter begrenzten Tiefgangsbedingungen.
Kleine Küstenschiffe (Yachten/Fischerboote) : Das pumpenlose Design (für die Modelle 15JT/T365/30JT/T365) vereinfacht die Installation, spart Platz und reduziert den Wartungsbedarf.
Mittelgroße Frachtschiffe : Die elektrische Pumpenkonfiguration sorgt für eine hocheffiziente Ölversorgung und unterstützt Langstreckenfahrten und Schwerlasteinsätze.
Flusspassagierschiffe : Der geschlossene Kreislauf reduziert die Häufigkeit des Ölwechsels und senkt so die Betriebskosten und die Umweltbelastung.
Schwerkraft-Öltank : An einer hohen Position montiert, um die Schwerkraft für die Ölförderung zu nutzen; Enthält ein Schauglas zur Ölstandsüberwachung und einen Alarm bei niedrigem Füllstand.
Ölpumpe :
Handpumpe: Manueller Betrieb für die Notölversorgung oder kleine Behälter mit geringem Schmierbedarf.
Elektrische Pumpe: Automatischer Betrieb für große Schiffe, mit Überlastschutz zur Vermeidung von Pumpenschäden.
Rohrleitungssystem :
Einlassrohr: Fördert sauberes Öl vom Schwerkrafttank zu den Stevenrohrlagern, mit einem Filter zur Entfernung von Verunreinigungen.
Rücklaufleitung: Transportiert Altöl zurück zum Lagertank, ausgestattet mit einem Einwegventil, um einen Ölrückfluss zu verhindern.
Siegelgerät :
Vorwärtsdichtung: Wird in der Nähe des Motorraums installiert, um zu verhindern, dass Schmieröl in den Motorraum gelangt.
Achterdichtung: Befindet sich am Auslass des Stevenrohrs, um zu verhindern, dass Meerwasser in das Schmiersystem eindringt und Ölverschmutzung verursacht.
Überwachungsausrüstung : Temperatursensoren (verfolgen Sie die Öltemperatur) und Manometer (überwachen Sie den Ölversorgungsdruck) mit digitalen Anzeigen zur einfachen Überwachung der Besatzung.
Ölversorgungsstufe : Die Ölpumpe fördert Öl vom Lagertank zum Schwerkraftöltank; Der Schwerkrafttank hält über den Niedrigstandalarm einen stabilen Ölstand aufrecht.
Schmierungs- und Kühlstufe : Durch die Schwerkraft wird Öl aus dem Schwerkrafttank durch das Einlassrohr zum Stevenrohr geleitet, wo es einen schützenden Ölfilm zwischen der Heckwelle und den Lagern bildet, wodurch die Reibung verringert und Wärme absorbiert wird.
Ölrückgewinnungsphase : Altöl (nach der Schmierung) fließt über die Rücklaufleitung zurück zum Lagertank und schließt so den Zirkulationskreislauf.
Dichtungsschutz : Die vorderen und hinteren Dichtungen arbeiten zusammen, um Öllecks und das Eindringen von Meerwasser zu verhindern und so die Reinheit und Effizienz des Schmiersystems sicherzustellen.
Inspektion der Ölqualität : Überprüfen Sie alle 3 Monate die Ölviskosität, den Wassergehalt und den pH-Wert. Ersetzen Sie das Öl sofort, wenn eine Verschlechterung (z. B. Emulgierung, Verfärbung) festgestellt wird.
Überwachung des Ölstands : Überprüfen Sie täglich den Füllstand im Schwerkrafttank und im Lagertank. Bei niedrigem Füllstand Öl der gleichen Marke wie der Hauptmotor nachfüllen (gemäß Standardanforderungen).
Dichtungsinspektion : Überprüfen Sie die vorderen/hinteren Dichtungen monatlich auf Ölaustritt oder Meerwasseraustritt; Ersetzen Sie verschlissene Dichtungen umgehend, um Systemschäden zu vermeiden.
Reinigung der Ausrüstung : Reinigen Sie den Schwerkrafttank, die Ölpumpe und die Filter alle 6 Monate, um Schlamm und Verunreinigungen zu entfernen, die den Ölfluss beeinträchtigen.
Standardzertifizierung : Bietet JT/T365-1995-Konformitätszertifikate und Prüfberichte von Drittanbietern, um die Anforderungen der Schiffsklassifizierungsgesellschaft (z. B. CCS, ABS) zu erfüllen.
Kundenspezifisches Tankdesign : Passt Tankkapazität, Abmessungen und Rohrleitungslayout an die Heckstruktur des Schiffes und die Anforderungen an die Integration des Schmiersystems an.
Schulungsdienste : Bietet Vor-Ort- oder Online-Schulungen für die Besatzung zum Systembetrieb, zur Wartung und zur Fehlerbehebung bei Notfällen.
Ersatzteilpaket : Bietet ein maßgeschneidertes Ersatzteilset (z. B. Dichtungen, Filter, Pumpenkomponenten) für den schnellen Austausch während der Reise.
